A.機(jī)身
B.機(jī)翼
C.操縱裝置
D.起落裝置
E.推進(jìn)裝置
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D.洲際航線
E.國(guó)際航線
A.航線
B.航班
C.航空站
D.航空指揮站
E.航空器
A.慢運(yùn)整車每200運(yùn)價(jià)公里為1天
B.慢運(yùn)零擔(dān)每320運(yùn)價(jià)公里為1天
C.慢運(yùn)整車每150運(yùn)價(jià)公里為1天
D.快運(yùn)零擔(dān)每200運(yùn)價(jià)公里為1天
E.慢運(yùn)零擔(dān)每150運(yùn)價(jià)公里為1天
A.運(yùn)單正本
B.運(yùn)行報(bào)單
C.運(yùn)單副本
D.貨物到達(dá)通知單
E.商務(wù)記錄
最新試題
租船運(yùn)價(jià)受供求關(guān)系影響極大,屬于非競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格,一般比班輪運(yùn)價(jià)低,因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。
根據(jù)不同的貿(mào)易條件,凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物,應(yīng)由買方派船運(yùn)輸。
如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi),則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。
國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么?
如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按其中一份正本交付貨物后,便完成向收貨人交貨的義務(wù),其余各份正本自動(dòng)失效。
提單的產(chǎn)生是作為承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人一種承諾。
國(guó)際上常用的班輪提單,其內(nèi)容包括提單()和()。
整箱交,整箱接的貨物,貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
貨物按集裝箱劃分:()、()。
租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件。