增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
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A.進氣提前角
B.進氣定時角
C.進氣延時角
D.進氣持續(xù)角
A.按凸輪所在位置為準
B.按活塞所在位置為準
C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準
D.按飛輪上的記號為準
A.早開,早關(guān)
B.早開,晚關(guān)
C.晚開,早關(guān)
D.晚開,晚關(guān)
A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
最新試題
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。