A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
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A．前者增大，后者減小
B．前者減小，后者增大
C．兩者都增大
D．兩者都減小
A．開始關(guān)閉
B．開始開啟
C．保持開啟
D．保持關(guān)閉
A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進(jìn)、排氣量
A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D．柴油機(jī)類型
A．用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用
最新試題
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)的有效功率指（）
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。