A.加力牽引坡度大于限制坡度
B.加力牽引坡度可以統(tǒng)一區(qū)段的列車(chē)的牽引重量標(biāo)準(zhǔn)
C.在加力牽引坡度處由多機(jī)牽引
D.可以保證必要的線路通過(guò)能力
E.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度相同
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A.直線
B.曲線
C.平道
D.坡道
E.緩和曲線
A.普通線路
B.快速線路
C.高速線路
D.準(zhǔn)高速線路
E.超高速線路
A.線路設(shè)備
B.車(chē)輛設(shè)備
C.機(jī)車(chē)設(shè)備
D.車(chē)站設(shè)備
E.通信和信號(hào)設(shè)備
A.高度集中
B.大聯(lián)動(dòng)機(jī)
C.自成體系
D.分區(qū)經(jīng)營(yíng)
E.半軍事化
A.軌距1435毫米
B.全長(zhǎng)210Km
C.設(shè)計(jì)有“人”字形線路
D.詹天佑設(shè)計(jì)
E.1905年通車(chē)
最新試題
普速鐵路的車(chē)輛的車(chē)鉤為密接式車(chē)鉤。
制動(dòng)裝置是列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證,也是提高列車(chē)運(yùn)行速度的前提條件。
以下屬于“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組車(chē)型的有()。
()是最早制造和運(yùn)用動(dòng)車(chē)組的國(guó)家。
貨運(yùn)列車(chē)不運(yùn)送旅客。
列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了每趟列車(chē)的開(kāi)行時(shí)間。
動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組具有以下哪些優(yōu)點(diǎn)?()
動(dòng)車(chē)組固定區(qū)段運(yùn)用方式的優(yōu)點(diǎn)是的利于提高動(dòng)車(chē)組效率,減少動(dòng)車(chē)組數(shù)量。
車(chē)站信號(hào)設(shè)備的供電方式為()供電。
鐵路電務(wù)運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)保證鐵路接觸網(wǎng)供電設(shè)備的正常運(yùn)用及維護(hù)工作。