A.雜散損耗
B.銅耗
C.渦流損耗
D.磁滯損耗
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A.0.1
B.0.18
C.0.5
D.0.8
A.Y/△
B.△/Y
C.△/△
D.Y/Y
A.60%-80%
B.70%-120%
C.85%-105%
D.100%-115%
A.勵(lì)磁
B.增加電磁吸力
C.節(jié)電運(yùn)行
D.消除振動(dòng)和噪聲
A.越小
B.越大
C.不斷變化
D.不確定
最新試題
25K型客車A1級(jí)修程按照客車運(yùn)用安全要求,通過對(duì)安全關(guān)鍵部件實(shí)施(),其它部位實(shí)施狀態(tài)修。
一般氟利昂系統(tǒng)的真空度應(yīng)達(dá)到絕對(duì)壓力()kPa。
下列()原因會(huì)造成25T逆變器的過壓保護(hù)。
25T型客車電池欠壓保護(hù)動(dòng)作后,恢復(fù)值為()
J5型發(fā)電機(jī)的控制箱(KP-2A)中SCR1開路,使發(fā)電機(jī)()
可以將PLC可編程邏輯控制器看作一個(gè)中間處理器或變換器,以將()變換為輸出變量。
25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)中,當(dāng)161~162號(hào)線()時(shí),制冷壓縮機(jī)將不能啟動(dòng)。
KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)采用()現(xiàn)場總線技術(shù)。
25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)的KT3是()的時(shí)間繼電器。
25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路主要由()組成。