A.控制制冷電磁閥的溫度開關(guān)同時(shí)控制壓縮機(jī)起停
B.冷劑電磁閥打開后，隨制冷過程，壓縮機(jī)入口壓力上升
C.冷劑電磁閥打開后，隨制冷過程，壓縮機(jī)出口壓力上升
D.壓縮機(jī)起停受制冷電磁閥開關(guān)信號(hào)的控制
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A.整個(gè)冰庫使用過程中連續(xù)運(yùn)行
B.僅當(dāng)制冷劑電磁閥打開進(jìn)行制冷時(shí)運(yùn)行
C.在采用電熱融霜的系統(tǒng)中，一般是除融霜期外，其它時(shí)間運(yùn)行
D.冰庫溫度達(dá)到控制范圍上限后運(yùn)行，至下限停止
A.制冷壓縮機(jī)起停及能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)
B.庫溫自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.冷庫自動(dòng)融霜控制系統(tǒng)
D.冰庫加熱控制系統(tǒng)
A.定時(shí)時(shí)間繼電器損壞或與插座接觸不良
B.跑油探測器誤動(dòng)作
C.排渣探測器誤動(dòng)作
D.凸輪式時(shí)序控制器動(dòng)作失靈
A.根據(jù)面板數(shù)字顯示窗的顯示，確定故障類別和內(nèi)容
B.根據(jù)紅色的故障指示燈，確定故障內(nèi)容
C.排除故障之后按下復(fù)位按鈕，使控制程序重新運(yùn)行
D.關(guān)閉控制裝置電源，之后再重新合閘
A.系統(tǒng)的故障類別和內(nèi)容
B.凈油含水量達(dá)觸發(fā)值的百分?jǐn)?shù)及距下次排渣的最大時(shí)間
C.系統(tǒng)的供油流量
D.距上次排渣的時(shí)間
最新試題
在三相異步電動(dòng)機(jī)的控制電路中，應(yīng)設(shè)置的保護(hù)環(huán)節(jié)是（）保護(hù)。
DCC20/K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的DPU 模塊的狀態(tài)指示燈“Run”處在（）態(tài)，表示DPU 模塊工作正常。
主機(jī)故障減速保護(hù)項(xiàng)目（）取消，由（）根據(jù)船舶安全航行的需要決定。
當(dāng)主機(jī)發(fā)生緊急情況下，可通過按下（）應(yīng)急停車按鈕進(jìn)行應(yīng)急停車。
DCC20中，除了對(duì)機(jī)艙設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視與報(bào)警外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制，其中對(duì)空壓機(jī)的控制有（）。①空壓機(jī)的自動(dòng)啟停②遙控手動(dòng)啟停③失電重啟④自動(dòng)放殘
若岸電為三相四線制時(shí)，應(yīng)將（）與岸上接地裝置相聯(lián)，然后接岸電。
使用氣敏半導(dǎo)體元件檢測易燃?xì)怏w時(shí)，若周圍空氣中有敏感氣體存在，半導(dǎo)體的電阻值（）。
在船舶上通常設(shè)有主、副車鐘，副車鐘的作用是（）。
同步發(fā)電機(jī)的外特性上翹說明（）。
發(fā)電機(jī)需要冷卻的原因是（）。