A.送風量
B.送風溫度
C.門窗開度
D.A+B
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A.擋水板過水量較小
B.送風溫度太高
C.送風溫度太低
D.送風速度太慢
A.各艙室均溫度過高或過低，應調(diào)節(jié)空氣加熱器或冷卻器的熱負荷，改變新風和回風比.
B.艙室出現(xiàn)水霧，應增大風量
C.個別艙室溫度波動較大，應調(diào)節(jié)系統(tǒng)熱負荷
D.艙室出現(xiàn)水滴，應降低送風溫度
A.擋水板爛穿
B.空氣冷卻器溫度過低
C.空氣濾器穿孔
D.風機轉(zhuǎn)速過高
A.艙室送風量
B.回風比
C.耗電量
D.風機轉(zhuǎn)速
A.熱濕比相近
B.不穿過防火隔離區(qū)
C.不穿過水密隔離區(qū)
D.A+B+C
最新試題
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機構（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
單風管直布式布風器的頸部風速可從（）到10m/s。
室溫低于（）時，人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中，新風和回風在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應高于（）。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機②螺桿式制冷機③離心式制冷機④吸收式制冷機