吊具力矩電動機式電纜卷筒收纜時，力矩電機運行于（）狀態(tài)，驅動卷筒收纜。

（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于下降位置，檢測到中間有間隙，且是40ft開口箱，起升機構應（）起升。

由于起重機質量大、動能很大，因此大車運行機構大多使用（）。

通過地面操作的按鈕來控制大車時，大車的最高速度只能達到全速的（）。

青島港65T—65M 岸邊集裝箱起重機前后大梁的鉸接點采用了（）結構。

聯軸器在出廠前做過（）試驗，半聯軸器、法蘭、制動盤均有裝配位置標記，安裝時必須嚴格保證各相關件之間的相對位置不變。

只有前大梁在水平位置或大于（）度角的情況下，系統才允許大車動作。

大梁結構形式中具有大梁自重輕，風力影響小，對整機穩(wěn)定性有利，碼頭輪壓小，但其制造復雜，且桿件相互之間的節(jié)點是疲勞源，若處理不好將會影響整機的壽命等特點為（）大梁。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機構（）繼續(xù)動作。