A.責(zé)任分擔(dān)制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.統(tǒng)一修正責(zé)任制
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A.承租人任命船長
B.承租人負責(zé)貨物裝船、積載、平艙、卸船等
C.承租人可指示船長簽發(fā)提單
D.承租人負責(zé)船期損失與費用
A.已裝運提單
B.轉(zhuǎn)運提單
C.清潔提單
D.不清潔提單
A.接單
B.制單
C.訂艙
D.提單簽發(fā)
A.船公司之間的相互合作
B.船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作
C.船公司和集裝箱制造廠商相互合作
D.利用周邊地區(qū)貨源，向托運人提供優(yōu)惠價格
A.出口轉(zhuǎn)運貨物的艙位安排
B.進口轉(zhuǎn)運貨物的接受
C.中轉(zhuǎn)船的起運和到港時間
D.單證及費用結(jié)算
最新試題
貨物裝船后，托運人要承運人簽發(fā)的提單是（）。
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。
國際航運企業(yè)的營運方式有（）。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風(fēng)險責(zé)任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。
（）是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。