A.定壓增壓
B.脈沖增壓
C.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
D.復(fù)合增壓
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A.渦輪效率低
B.利用廢氣能量較少
C.增壓布置困難
D.對排氣管要求較高
A.脈沖能大于定壓能
B.脈沖能小于定壓能
C.脈沖能等于定壓能
D.它們之間的大小視權(quán)型而定
A.只能剩用定盡能,不能直接利用脈沖動(dòng)能
B.只能利用脈沖動(dòng)能,不能直接利用定壓能
C.既能剩用全部的定壓能,又能利用部分的脈沖動(dòng)能
D.既能利用全部的脈沖動(dòng)能,又能利用部分的定壓能
A.增壓系統(tǒng)布置方便
B.增壓器效率高
C.脈沖動(dòng)能所占比例下降
D.低負(fù)荷運(yùn)特性能好
A.脈沖增壓排氣管分組困難
B.對排氣管要求太高
C.脈沖能所占比例下降
D.系統(tǒng)布置困難
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
在下列有關(guān)喘振的說法中,()是正確的。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
干洗增壓器渦輪在()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī),它主要在下述()工況時(shí)使用。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會出現(xiàn)()
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。