A.控制速燃期的噴油量
B.控制速燃期的噴油規(guī)律
C.控制速燃期的燃燒速度
D.控制滯燃期的長短及滯燃期噴油量
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A.減小噴油提前角
B.縮短滯燃期腰三角形
C.增大噴油提前角
D.縮短主燃期
A.燃燒過程后移，最高燃燒壓力升高，排溫升高
B.大部分燃油上止點(diǎn)后燃燒，最高燃燒壓力降低，排溫升高
C.發(fā)生后燃，膨脹線升高排溫和平均指示壓力均升高
D.后燃嚴(yán)重，排溫下降，冒黑煙
A.燃油的噴射與燃燒過程
B.燃油的十六烷值
C.燃油的粘度
D.燃油的霧化質(zhì)量
A.霧化不良
B.噴油定時過早
C.負(fù)荷過大
D.最高爆發(fā)壓力過高
A.排溫升高，冒黑煙
B.排溫升高，可靠性下降
C.排溫升高，最高爆發(fā)壓力降低
D.工作粗暴
最新試題
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
根據(jù)對HC形成的機(jī)理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
柴油機(jī)噴油定時過遲，其排氣顏色為（）。