A.減小噴油提前角
B.縮短滯燃期腰三角形
C.增大噴油提前角
D.縮短主燃期
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A.燃燒過程后移，最高燃燒壓力升高，排溫升高
B.大部分燃油上止點(diǎn)后燃燒，最高燃燒壓力降低，排溫升高
C.發(fā)生后燃，膨脹線升高排溫和平均指示壓力均升高
D.后燃嚴(yán)重，排溫下降，冒黑煙
A.燃油的噴射與燃燒過程
B.燃油的十六烷值
C.燃油的粘度
D.燃油的霧化質(zhì)量
A.霧化不良
B.噴油定時(shí)過早
C.負(fù)荷過大
D.最高爆發(fā)壓力過高
A.排溫升高，冒黑煙
B.排溫升高，可靠性下降
C.排溫升高，最高爆發(fā)壓力降低
D.工作粗暴
A.低速機(jī)的后燃期短，高速機(jī)后燃期長
B.全負(fù)荷時(shí)后燃期短，部分負(fù)荷時(shí)后燃期長
C.后燃不可避免
D.加強(qiáng)燃燒室內(nèi)擾動(dòng)可縮短后燃期
最新試題
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲，其排氣顏色為（）。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。