A.1.21×10-5
B.1.8×10-5
C.2.3×10-5
D.2.6×10-5
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柴油機(jī)功率計(jì)算公式中的氣缸常數(shù)C，與下列哪些因素有關(guān)（）。
Ⅰ．每轉(zhuǎn)工作行程數(shù)
Ⅱ．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
Ⅲ．氣缸直徑
Ⅳ．活塞行程
Ⅴ．柴油機(jī)缸數(shù)
Ⅵ．氣缸總?cè)莘e
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
當(dāng)噴油提前角過(guò)大時(shí)，測(cè)取的p-v示功圖的特征是（）。
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力過(guò)高
Ⅱ．發(fā)火點(diǎn)后移
Ⅲ．示功圖頭部尖瘦
Ⅳ．膨脹線較高
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅳ
燃燒太晚、噴油器噴孔部分堵塞及噴油器漏油異常示功圖的共同特征是（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力降低
Ⅱ．膨脹線有壓力波動(dòng)
Ⅲ．壓縮壓力正常
Ⅳ．膨脹線比正常示功圖高
Ⅴ．示功圖尾部縮短
Ⅵ．示功圖頭部變胖
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
燃燒太早，其示功圖的特征有（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力過(guò)高
Ⅱ．示功圖頭部尖瘦
Ⅲ．膨脹線升高
Ⅳ．燃燒始點(diǎn)提前
Ⅴ．膨脹線降低
Ⅵ．燃燒點(diǎn)滯后
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.爆發(fā)壓力升高
B.排氣溫度降低
C.膨脹線比正常膨脹線高
D.壓縮線比正常壓縮線高
最新試題
根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是（）。
對(duì)主軸承要求不正確的是：（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè)，0.15mm的墊片3個(gè)，0.2mm的墊片1個(gè)，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。