A.10cSt
B.20cSt
C.50cSt
D.100cSt
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A.具有正溫度系數,隨著溫度的升高而增大
B.具有負溫度系數,隨著溫度的升高而降低
C.具有正溫度系數,隨著溫度的減低而增大
D.具有負溫度系數,隨著溫度的降低而減小
A.熱敏電阻溫度傳感器
B.熱電偶溫度傳感器
C.熱電阻溫度傳感器
D.差壓式溫度傳感器
A.負反饋系統(tǒng);繞原開度振蕩
B.正反饋系統(tǒng);繞原開度振蕩
C.負反饋系統(tǒng);全開或全關
D.正反饋系統(tǒng);全開或全關
A.蒸汽調節(jié)閥需要黏度信號控制
B.溫度相同,不同品種燃油黏度不同
C.溫度傳感器精度太低
D.溫度傳感器結構太復雜
A.正作用式調節(jié)器,配合氣開式調節(jié)閥
B.反作用式調節(jié)器,配合氣關式調節(jié)閥
C.正作用式調節(jié)器,配合氣關式調節(jié)閥
D.反作用式調節(jié)器,配合氣開式調節(jié)閥
最新試題
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,控制選擇閥始終輸出溫度控制信號的原因是()。①測黏計毛細管中間部位堵塞②調節(jié)器噴嘴擋板機構中恒節(jié)流孔堵塞③調節(jié)器噴嘴擋板的噴嘴堵塞④測黏計毛細管斷裂⑤定時器電路故障⑥柴油-重油轉換未完成
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,若電磁閥MV-2S線圈斷路,則在切除系統(tǒng)工作時,會出現(xiàn)()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中,最大排渣時間為()。
NAKAKITA燃油黏度控制系統(tǒng)中,黏度調節(jié)器不能投入工作或者投入工作后不能進行正常的黏度調節(jié),其原因可能是()。①測粘計毛細管堵塞②控制黏度調節(jié)器氣源的三通電磁閥MV-20燒毀③控制選擇閥卡死④設定的上限溫度過低⑤差壓變送器故障
空氣反沖式自清洗濾器在進行沖洗時,其沖洗方向是()。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,其溫度“上升-下降”速度設定開關設定在“2”擋,系統(tǒng)投入運行后,程序加熱未到上限值時,則油溫不再升高,可能的原因是()。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,若切除系統(tǒng)工作,三通活塞閥能轉換到位,但位置開關不能動作,則系統(tǒng)的狀態(tài)為()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中,距離上次排渣較短時間內凈油中的含水量達到觸發(fā)值,且排水閥開啟120s后仍然超標,則()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中,最短排渣時間為()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中,其核心組成是()。