一列火車停靠在簡支梁橋上，可建立簡化的計算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計算說明支座是否被破壞？當實際測得支座發(fā)生30°轉(zhuǎn)角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應力［σ］=8Mpa）

鋼筋彎制時會變長，因此下料時要減去伸長值。

活動支座不活動可不處理。

路內(nèi)外單位需要通過路基增設立交橋、涵渠等設備，應與鐵路局協(xié)商，按有關規(guī)定實施。

吊軌梁必須過支點每側(cè)1.5m。

限高防護架的設置寬度不應小于道路路面的實際寬度。

淤積嚴重影響排洪，應評定為AA級劣化。

公路、城市道路上跨鐵路的立交橋或人行天橋防護網(wǎng)高度不應小于2.2m，網(wǎng)眼不應大于0.25cm2。

油漆在使用時如發(fā)現(xiàn)過稠可用汽油、煤油、柴油等作為稀釋劑。

在相同壓力下，受集中荷載比受均布荷載對梁體有利。