A.接到停車指令后與有關(guān)工段取得聯(lián)系
B.開一回一閥，將負(fù)荷減至最低，開五回一閥，開五回四閥，關(guān)閉五段出口閥，同時(shí)用五段放空閥控制各段壓力；
C.開三通四閥，同時(shí)關(guān)閉三段出口閥和四段進(jìn)口閥，開三回一閥、使壓縮機(jī)與后工段工藝系統(tǒng)脫離
D.按從高壓至低壓順序，開各段排油水閥，排凈油水，開啟五段和三段放空閥及一段放空閥，泄掉機(jī)體內(nèi)的壓力
E.與電工取得聯(lián)系，按操作規(guī)程停主電機(jī)
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A.開車前應(yīng)校閥；檢查儀表、油位、冷卻水；盤車（停機(jī)時(shí)間長應(yīng)排水）
B.開車后應(yīng)注意空載電流；設(shè)備響聲；各段出口壓力和溫度
C.加壓時(shí)應(yīng)緩慢，做到手不離閥，眼不離表，分次加壓
D.送氣前各段壓力應(yīng)低于系統(tǒng)壓力。
E.送氣時(shí)各段壓力等于或稍高于系統(tǒng)壓力再開閥
A.通知電工送電，當(dāng)開車信號燈閃亮?xí)r，按下操作臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)主電機(jī)
B.壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)3～5分鐘，檢查各潤滑點(diǎn)供油情況，循環(huán)油壓應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，注油量達(dá)到規(guī)定值，確認(rèn)主電機(jī)電流正常，無其它異常情況
C.與調(diào)度、班長、精脫硫崗位、轉(zhuǎn)化崗位、甲醇合成崗位取得聯(lián)系，準(zhǔn)備加壓送氣
D.加壓送氣
E.開車后要進(jìn)行全面檢查并控制好各項(xiàng)工藝指標(biāo)
A.一段進(jìn)氣壓力低
B.一段進(jìn)氣溫度高
C.氣體質(zhì)量差
D.一段進(jìn)氣溫度低
A.因?yàn)橛每諝庠囓?，一段吸入的是空氣，空氣中含有氧?br />
B.如果滿負(fù)荷壓力升高后，相應(yīng)的出口溫度也升高
C.在高溫的作用下，空氣與氣缸內(nèi)的潤滑油易產(chǎn)生爆炸性氣體
D.在溫度較高的情況下，氧對氣缸的氧化作用加劇
A.電動(dòng)機(jī)的圓周運(yùn)動(dòng)，通過聯(lián)軸器（靠背輪或?qū)啠┖颓S傳動(dòng)連桿及十字頭
B.連桿和十字頭變圓周運(yùn)動(dòng)為直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)
C.帶動(dòng)活塞桿拉推活塞在汽缸內(nèi)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)
D.將氣體通過活門吸入和壓出
最新試題
一般壓縮機(jī)排氣溫度應(yīng)低于潤滑油閃點(diǎn)40--50℃
保持活塞與氣缸壁刮油和布油作用是活塞的油環(huán)
壓縮機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)當(dāng)盤車，停車后再開車則不需要盤車
氣閥是由（閥座）、（升高限制器）、（閥片）、（彈簧）組成
在實(shí)際生產(chǎn)中，影響壓縮機(jī)能力因素是余隙容積、氣缸余隙小，氣缸容積減小，生產(chǎn)能力低
如果三通四閥門漏氣，因壓差的關(guān)系，未經(jīng)精脫硫含硫高的氣體，就會(huì)經(jīng)過三通四閥門進(jìn)入焦?fàn)t氣壓縮機(jī)四級和五級壓縮送往甲醇合成塔，致使觸媒中毒，造成嚴(yán)重后果。
氣缸排氣終了時(shí)，因活塞與氣缸內(nèi)存在一定間隙，這種對對實(shí)際吸氣量產(chǎn)生的影響用隙系數(shù)表示
壓縮機(jī)銘牌上的額定排氣量稱為是指一級排出狀態(tài)下的排氣量
焦?fàn)t氣壓縮機(jī)各段出口安全閥起跳的原因是后段缸的活門不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量大于前段缸排氣量
壓縮機(jī)長期停機(jī)時(shí)，必需將各處的水排除干凈，每隔一定時(shí)間應(yīng)盤車一次，以改變各部件的位置和接觸情況，防止零部件的變形及油類的干結(jié)和引起腐蝕