A.單一賠款免賠額
B.全年免賠額
C.比例免賠額
D.集體免賠額
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A.損害事故發(fā)生的原因及受損標(biāo)的屬于保險責(zé)任范圍
B.保險事故的發(fā)生是由第三者責(zé)任造成的，被保險人向其提出索賠
C.保險事故的發(fā)生是由被保險人對第三者造成的損害
D.保險人按照合同規(guī)定對被保險人履行賠償責(zé)任
A.該項(xiàng)貨物到達(dá)目的地收貨人的最后倉庫是為止
B.該項(xiàng)貨物運(yùn)抵卸貨港并全部卸離海輪后滿60天為止
C.該項(xiàng)貨物運(yùn)抵目的港，收貨人在其他倉庫對貨物進(jìn)行分配時為止
D.該項(xiàng)貨物以內(nèi)陸為目的地，收貨人將貨物運(yùn)往目的地倉庫是為止
E.該項(xiàng)貨物在非保險單載明的目的地出售，待交貨時為止
A.風(fēng)險因素
B.風(fēng)險事故
C.風(fēng)險性質(zhì)
D.風(fēng)險環(huán)境
E.損失
A.比例再保險
B.臨時再保險
C.超賠再保險
D.固定再保險
E.預(yù)約再保險
A.保險事故發(fā)生的頻率
B.保險事故的損失率
C.保險標(biāo)的的損失程度
D.受損標(biāo)的與全部保險標(biāo)的的平均保額的比率
E.單個危險單位與全部危險單位平均損失額的比率
最新試題
免賠額是保險制度中的一種共保機(jī)制，設(shè)計免賠額的實(shí)質(zhì)是對被保險財產(chǎn)可能發(fā)生的損失有條件地由保險人和被保險人共同承擔(dān)，即在一定條件下降低保險人實(shí)際承擔(dān)的責(zé)任。
一般來說在確定賠償限額時執(zhí)行“高風(fēng)險低限額，低風(fēng)險高限額”的原則。
道路客運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險的賠償限額一般包括以下哪些項(xiàng)目（）
董事責(zé)任保險風(fēng)險評估需要了解的事項(xiàng)包括（）
中止期超過2年的保險合同投保人不提出復(fù)效申請，或保險人不能接受已發(fā)生變化的保險標(biāo)的（如被保險人在合同中止期間患有保險人不能按條件承保的疾病），或其他原因而被解除，不再有效。
侵權(quán)行為和違約行為是被保險人向受害人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任或違約責(zé)任的行為基礎(chǔ)。
第三者的精神損失一般不在責(zé)任險承保范圍內(nèi)，但經(jīng)過特別約定，保險人也可以承保此風(fēng)險。
由于責(zé)任限額不是根據(jù)具體的價值確定的，被保險人的最大可能賠償責(zé)任事先也無法計量，因而責(zé)任保險中不存在不足額投保或超額保險的問題。
公眾責(zé)任保險具有受害方的不確定性、適用范圍的廣泛性以及表現(xiàn)形式的多樣性等特點(diǎn)。
建設(shè)工程設(shè)計責(zé)任保險對于海外施工的項(xiàng)目，或者司法管轄權(quán)要求擴(kuò)展至海外的項(xiàng)目，一般不輕易承保，需要審慎對待。