A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
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A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就要證明，他已謹(jǐn)慎處理使船舶或航次開始時(shí)適航，才能不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.托運(yùn)人就要證明，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人未謹(jǐn)慎處理使船舶在航次開始時(shí)適航，才能享有賠償權(quán)
C.收貨人就要證明，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人未謹(jǐn)慎處理使船舶在航次開始時(shí)適航，才能享有索賠權(quán)
D.托運(yùn)人和收貨人應(yīng)要證明，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人未謹(jǐn)慎處理使船舶在航次開始時(shí)適航，才能享有索賠權(quán)
A.承運(yùn)人的船長(zhǎng)、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所造成的火災(zāi)
C.船長(zhǎng)及承運(yùn)人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運(yùn)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的要求
B.以通常多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)交付貨物的時(shí)間限度
C.對(duì)一個(gè)勤勉的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所能合理交付貨物的時(shí)間
D.以收貨人所要求的時(shí)間為限
A.不應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物延遲交付所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任
B.也應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物延遲交付所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任
C.應(yīng)在適應(yīng)的幅度內(nèi)對(duì)延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任
D.僅以延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)2倍為限，承擔(dān)賠償責(zé)任
A.托運(yùn)人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其受雇珍、代理人對(duì)造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人證明，其本人或其受雇珍、代理人對(duì)規(guī)則規(guī)定的其他人對(duì)造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其受雇珍、代理人對(duì)造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其受雇人、代理人對(duì)造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）