A.不能最大限度地開發(fā)市場
B.航班編制復(fù)雜
C.飛機利用率低
D.單獨事件發(fā)生對整個系統(tǒng)影響很大
E.運載率低
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A.環(huán)形結(jié)構(gòu)
B.城市對航線結(jié)構(gòu)
C.輪式結(jié)構(gòu)
D.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)
E.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
A.以市場需求為依據(jù)
B.以顧客需求為依據(jù)
C.以自身條件為基礎(chǔ)
D.考慮合作
E.考慮競爭,注重發(fā)展
A.正確確定運輸生產(chǎn)任務(wù)
B.組織與協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)活動
C.確定員工薪酬水平
D.協(xié)調(diào)好企業(yè)與外部的各種關(guān)系
E.提高航空企業(yè)勞動人員工作積極性
A.航線運輸生產(chǎn)計劃
B.航站吞吐量計劃
C.航空運輸綜合計劃
D.航班計劃
E.地面工作計劃
A.原始記錄
B.二手資料
C.統(tǒng)計報表
D.檔案
E.各種專題報告和情報資料
最新試題
該型飛機平均在冊飛機日利用率為()小時
決策者在進行經(jīng)營決策與計劃時,應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想包括()
運輸量指標的特點有()
該型飛機平均可用飛機日利用率為()小時
企業(yè)經(jīng)營計劃的作用主要包括()
該型飛機計劃期平均可用飛機架數(shù)為()架。(年日歷日數(shù)按360天計算)
航空運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括()
航空運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)是()
城市對航線的缺點有()
機隊規(guī)劃的原則有()