編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）

可以擔當中間站調車機車的有（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

區(qū)段管內工作包括（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）