利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

技術站辦理的有調(diào)中轉車可以編組在（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）