A．終端電阻
B．消弧電路
C．附加電阻
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你可能感興趣的試題
A．高電阻噴油器
B．低電阻噴油器
C．高電阻噴油器和低電阻噴油器
A．控制噴油器的噴油壓力保持恒定
B．控制電動(dòng)汽油泵供油壓力保持恒定
C．控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定
A．節(jié)氣門開啟角度減小
B．怠速控制閥開度增大
C．節(jié)氣門開啟角度增大
A．燃油系統(tǒng)壓力
B．噴油器開啟持續(xù)時(shí)間
C．節(jié)氣門開度
A．缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)
B．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)
C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)
最新試題
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
對形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
若PC對閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)可能發(fā)生的問題包括（）①相對運(yùn)動(dòng)零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加?、燮蜋C(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進(jìn)氣量多，動(dòng)力充足
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。