A、站前折返
B、交叉折返
C、區(qū)間折返
D、站后折返
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A、正線、折返線、故障車停留線
B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線
C、正線、折返線
D、正線、折返線出入段線
A、110KV
B、1500V
C、220V
D、400V
A、15028
B、21411
C、17702
D、11506
A、共線運(yùn)營(yíng)方案
B、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案
C、共線、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案
D、部分、獨(dú)立共線方案
A、直線制組織結(jié)構(gòu)
B、直線職能制組織結(jié)構(gòu)
C、事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)
D、直線部制組織結(jié)構(gòu)
最新試題
發(fā)布書面調(diào)度命令時(shí)要按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)”程序辦理。
在車站綜控室和列車司機(jī)室均設(shè)二級(jí)母鐘。
報(bào)表填寫必須()、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。報(bào)表填寫是一項(xiàng)細(xì)致而又嚴(yán)肅的工作,填制人員必須遵守票務(wù)規(guī)章制度
學(xué)生票使用時(shí),閘機(jī)顯示什么顏色()
發(fā)車信號(hào)在列車頭部越過(guò)顯示人后收回。
重慶軌道交通二號(hào)線的信號(hào)設(shè)備是由列車超速防護(hù)自動(dòng)閉塞設(shè)備(ATP)、列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)和聯(lián)鎖組成。
車站使用緊急停車按鈕后,列車將收不到準(zhǔn)許運(yùn)行的速度碼,但還是可以運(yùn)行。
依據(jù)線路的質(zhì)量能夠承擔(dān)列車最大速度的稱為()。
兩個(gè)及兩個(gè)以上的站間區(qū)間叫()。
不是車站值班員在辦理電話閉塞及接發(fā)列車前必須確認(rèn)的一項(xiàng)()。