A.±0.5mm
B.±0.6mm
C.±0.75mm
D.±0.8mm
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A.3000-50000
B.5000-30000
C.300-5000
D.500-3000
A.6-8dB
B.8-10dB
C.10-12dB
D.12-14dB
A.側(cè)面校對法
B.二次波校對法
C.側(cè)面校對法和二次波校對法
A.鋼軌探傷儀性能的調(diào)試方法
B.焊縫超聲波探傷儀電路原理
C.探頭組合與檢查傷損的關(guān)系
D.焊縫超聲波探傷儀電路、調(diào)試知識(shí)
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
最新試題
探傷工藝流程中探傷技術(shù)規(guī)范主要指的是()
探傷掃查過程中,探頭的方向應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行布局和掃查。
通用儀器對焊補(bǔ)層的下核傷是以核傷最高反射回波的80%再增益12dB作為校對靈敏度,以最大回波顯示的刻度來確定()。
采用兩個(gè)斜探頭(一收一發(fā))交叉()的掃查方式叫做交叉掃查。
為了提高探傷結(jié)果的可靠性,探傷前應(yīng)對被檢工件的()和形成規(guī)律以及受檢部位的受力方向等進(jìn)行調(diào)查。
當(dāng)脫碳層或顯微組織初檢結(jié)果不合格時(shí),應(yīng)在()兩支鋼軌上取樣復(fù)驗(yàn),如兩個(gè)復(fù)驗(yàn)樣的復(fù)驗(yàn)結(jié)果都符合要求,則該批其余的鋼軌可以驗(yàn)收。
金相也可通過掃描電子顯微鏡、透射電子顯微鏡直接獲得,他們主要是用來觀察材料的位錯(cuò),放大倍數(shù)一般為()倍。
鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強(qiáng)度不足,形成軌頭表面剝離,一般剝離層深度為()左右。
探傷中對工件材料的()有一定的要求。
60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為()