A、泵發(fā)熱
B、流量變小
C、機(jī)封泄漏
D、壓力波動(dòng)
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A、振動(dòng)大
B、出口壓力增大
C、功率減小
D、電流過小
A、電流過載
B、流量增大
C、無法起動(dòng)
D、振動(dòng)大
A、汽蝕
B、軸套磨損
C、找正不良
D、吸入側(cè)有空氣混入
A、流量增大
B、振動(dòng)
C、揚(yáng)程不足
D、電流減小
A、電流過大
B、軸承損壞
C、振動(dòng)大
D、流量增大
最新試題
抽汽器中的壓縮過程是一種絕熱過程,混合物的溫度在壓縮過程中升高,為提高其經(jīng)濟(jì)性通常采用中間不帶冷卻的一級壓縮。
往復(fù)式壓縮機(jī)氣閥松動(dòng)將引起閥敲擊聲。
離心式壓縮機(jī)組高位油箱至軸承之間的管線要長,彎頭多,以延長潤滑油的供油時(shí)間。
在反動(dòng)式汽輪機(jī)中,動(dòng)葉片僅受到噴嘴出口高速氣流的沖動(dòng)力做功。
由于孔徑容易擴(kuò)大,所用鉆頭的直徑一般應(yīng)等于所需直徑。
往復(fù)式壓縮機(jī)冷卻器效率低,只會(huì)造成潤滑系統(tǒng)冷卻差,但與排氣溫度無關(guān)。
表面是凝汽器的冷卻工質(zhì)蒸汽被冷卻表面隔開,互不接觸。
擴(kuò)壓器在離心式壓縮機(jī)軸面上的截面形狀一般為梯形。
新蒸汽溫度下降會(huì)引起汽輪機(jī)末幾級蒸汽濕度增加,濕氣損壞減少,機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降,對末經(jīng)濟(jì)葉片的沖蝕減少。
汽輪機(jī)發(fā)生汽封破壞、動(dòng)靜葉片破壞的事故可能是汽輪機(jī)發(fā)生水擊引起的。