A.共同海損的危險必須是實(shí)際存在的
B.消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的
C.必須屬于非常性質(zhì)的損失
D.費(fèi)用支出是額外的
E.必須是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船、貨損失
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A.船只遭遇還難后沉沒
B.船舶被海盜劫走
C.茶葉遭水浸泡后
D.船舶失蹤半年后仍無消息
E.船舶受損后,修理費(fèi)用已超過貨物修復(fù)后的價值
A.《海洋運(yùn)輸散裝桐油保險條款》
B.《郵包保險條款》
C.《惡意損害險條款》
D.《陸上運(yùn)輸保險條款》
E.《罷工險條款》
A.茶葉在運(yùn)輸途中串味
B.化肥在運(yùn)輸途中包裝破例
C.戰(zhàn)爭、罷工等風(fēng)險
D.棉花在運(yùn)輸途中被雨淋
E.貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生破損
A.貨物的自然損耗或變質(zhì)
B.運(yùn)輸工具的擱淺、觸礁
C.載貨輪船沉沒
D.載貨物輪船與冰山相撞
E.載貨輪船失火
A.滲漏險
B.艙面險
C.混雜沾污險
D.黃曲霉素險
E.進(jìn)口關(guān)稅險
最新試題
集體行動理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團(tuán)的集體行動是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性?()
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計的方法有()。
國際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個發(fā)展階段,分別是()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
WTO各成員對關(guān)稅減讓水平的測算主要有()。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下,當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場不完善或者說是市場失靈時可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形?()
在機(jī)會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
貿(mào)易壁壘保護(hù)效應(yīng)的評估方法有()。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。