A.卸貨費(fèi)和進(jìn)口稅捐
B.采用多式聯(lián)運(yùn)時(shí)支付給第一承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)
C.采用多式聯(lián)運(yùn)需支付的全程運(yùn)費(fèi)
D.貨物運(yùn)輸過(guò)程中的保險(xiǎn)費(fèi)用
E.在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人
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A.其英文為PhysicalDelivery
B.賣方履行交單義務(wù)后，不必履行交貨義務(wù)
C.賣方須向買方提交有關(guān)單據(jù)，如物權(quán)憑證
D.賣方按期完成裝運(yùn)并提交合同規(guī)定全套合格單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)
E.一旦賣方按期將貨物完好無(wú)損運(yùn)抵目的港，買方則須支付貨款
A.前三種是在進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨
B.前三種是在出口國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨
C.第四種是在進(jìn)口運(yùn)輸工具上交貨
D.第五種是在裝運(yùn)港船上交貨
E.第六種是在出口國(guó)指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨
A.買方與船方訂立運(yùn)輸契約
B.賣方負(fù)責(zé)定期班輪公司在訂約時(shí)收取的卸貨費(fèi)用
C.貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)
D.賣方負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)
E.賣方負(fù)責(zé)與承運(yùn)人和保險(xiǎn)人分別訂立契約
A.訂立運(yùn)輸契約
B.按時(shí)交貨
C.辦理出口手續(xù)
D.提交交貨憑證
E.通知買方已裝運(yùn)
A.班輪條件
B.船底交接
C.平艙費(fèi)在內(nèi)
D.理艙費(fèi)在內(nèi)
E.吊鉤下交貨
最新試題
亞太經(jīng)合組織的宗旨是（）。
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少，而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性？（）
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場(chǎng)不完善或者說(shuō)是市場(chǎng)失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）
貿(mào)易國(guó)家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是（）。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）在研究產(chǎn)礦國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
偏好相似理論認(rèn)為兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系的密切程度是由（）決定的。
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類包括（）。
尋租活動(dòng)在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有（）