A.買方與船方訂立運輸契約
B.賣方負責(zé)定期班輪公司在訂約時收取的卸貨費用
C.貨物在裝船時越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)
D.賣方負責(zé)辦理從裝運港到目的港的海運貨物保險
E.賣方負責(zé)與承運人和保險人分別訂立契約
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A.訂立運輸契約
B.按時交貨
C.辦理出口手續(xù)
D.提交交貨憑證
E.通知買方已裝運
A.班輪條件
B.船底交接
C.平艙費在內(nèi)
D.理艙費在內(nèi)
E.吊鉤下交貨
A.公路運輸
B.鐵路運輸
C.航空運輸
D.江河及海洋運輸
E.多式聯(lián)運
A.裝船時貨物跌落碼頭
B.未能租船訂艙
C.裝船后到啟航前發(fā)生損失
D.運輸途中發(fā)生風(fēng)險
A.雙方明確投保水漬險或平安險及其他特定行業(yè)應(yīng)保險別
B.戰(zhàn)爭險由賣方自費投保
C.戰(zhàn)爭險由賣方代為投保
D.戰(zhàn)爭險可由買方自行投保
最新試題
進口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進口工業(yè)生產(chǎn)()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
經(jīng)濟學(xué)家()在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟發(fā)展問題時第一次提出了“資源的詛咒”概念。
技術(shù)變動的原因有()
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
哪一個經(jīng)濟指標(biāo)的公式是:出口價格除以進口價格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動?()
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。
出口國對進口國市場實行傾銷需要具備的條件有()。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個重要假說不包括()
凱恩斯的貿(mào)易保護理論中的重要組成部分有()