A.因為開車前和開車后的一段時間，焦?fàn)t氣不可能在初預(yù)熱器內(nèi)充分預(yù)熱
B.進(jìn)精脫硫的氣體溫度低，脫硫槽的溫度將被這些氣體拉低
C.若投料前各槽溫度太低，投料后必然會更高
D.如果溫度低到活性溫度以下，脫硫效果差，出口氣體硫含量就會不合格，后工段觸媒就容易中毒

A.汽包液位控制過高，蒸汽將水帶入轉(zhuǎn)化爐
B.停車時間較長，蒸汽閥門泄漏，使蒸汽漏入予熱爐后，全部冷凝成水聚積在預(yù)熱爐盤管內(nèi)，開車時這部分水又無法排除，所以隨氣體帶進(jìn)轉(zhuǎn)化爐
C.開車時，由于大多數(shù)管道是冷的，管道內(nèi)氣體中的水蒸汽會冷凝成水，而這部分水若不及時排放，就會隨氣體帶入轉(zhuǎn)化爐。
D.若觸媒帶水，第一點(diǎn)溫度明顯下降，有時會下降到600℃以下，轉(zhuǎn)化爐出口壓力也明顯上漲。

A.觸媒裝填不均勻，觸媒粉碎、燒結(jié)，這時，轉(zhuǎn)化爐阻力增大
B.氣量大小，阻力與氣量的平方成正比，即氣量增加10%阻力增加21%，氣量增加1倍，阻力增加3倍，這里的氣量指氧氣，蒸汽焦?fàn)t氣轉(zhuǎn)化后的轉(zhuǎn)化氣
C.與壓力和爐溫也有關(guān)系，對于同樣負(fù)荷，壓力越高，爐溫越低，阻力就越小。
D.在以上三個因素中觸媒的粉碎、燒結(jié)程度對阻力影響最大，爐溫和壓力的波動影響最小。

A.投氧前預(yù)熱爐蒸焦出口溫度必須達(dá)到自燃點(diǎn)650℃以上穩(wěn)定，不能呈下降趨勢，轉(zhuǎn)化爐床層溫度達(dá)到550℃以上
B.投氧前，氧氣送到系統(tǒng)前，必須置換和分析氧氣純度O₂≥96%，必須用過熱蒸汽掃盡冷凝水。蒸汽壓力＞氧氣壓力＞焦?fàn)t氣壓力＞系統(tǒng)壓力，差至少0.2MPa.
C.投氧前，系統(tǒng)工藝條件必須穩(wěn)定，低流量、低壓力的原則，即系統(tǒng)壓力保證不小于0.5MPa，原料氣流量保持在8000Nm³/h以上穩(wěn)定，蒸汽7000㎏/h以上穩(wěn)定
D.投氧前后轉(zhuǎn)化爐系統(tǒng)必須在現(xiàn)場就近放空，避免氧氣在轉(zhuǎn)化系統(tǒng)后部內(nèi)集聚，形成爆炸性氣體

A.在兩臺換熱器前后導(dǎo)淋取樣分析，若分析CH₄出口比進(jìn)口高，則證明是換熱管漏
B.若無法取樣（焦?fàn)t氣預(yù)熱器前），則采取增加轉(zhuǎn)化爐蒸汽流量
C.提高出口溫度，縮小床層溫差，若在轉(zhuǎn)化出口分析轉(zhuǎn)化氣中CH₄仍一直很高，則懷疑是否焦?fàn)t氣預(yù)熱器或初預(yù)熱器的換熱管漏
D."在轉(zhuǎn)化出口取樣分析，若分析轉(zhuǎn)化氣中的CH₄含量增高，則證明是初預(yù)熱器漏，若CH₄降低則證明是焦?fàn)t氣預(yù)熱器漏"