A.單獨空載
B.聯(lián)合額定轉(zhuǎn)速
C.行程限位
D.保持懸掛
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A.在最低設(shè)計變幅角度下進(jìn)行
B.回轉(zhuǎn)極限角度按批準(zhǔn)的設(shè)計圖紙規(guī)定
C.在最高設(shè)計變幅角度下進(jìn)行
D.A+B均是
吊桿式起重機(jī)在保持懸掛試驗認(rèn)為合格后，還應(yīng)進(jìn)行（）。
Ⅰ慢速升降重物試驗；
Ⅱ絞車的制動試驗；
Ⅲ連同試驗負(fù)荷進(jìn)行慢速變幅試驗；
Ⅳ連同試驗負(fù)荷進(jìn)行回轉(zhuǎn)試驗。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ
A.加載試驗
B.起貨機(jī)絞放試驗
C.雙桿聯(lián)合操作試驗
D.其他功能試驗
吊桿裝置單桿經(jīng)保持懸掛試驗認(rèn)為合格后，尚應(yīng)在懸掛重物的情況下進(jìn)行（）試驗。
Ⅰ慢速升降；
Ⅱ絞車的制動；
Ⅲ盡可能大地向左右兩舷擺動。
A.僅Ⅰ對
B.僅Ⅱ?qū)?br />
C.僅Ⅱ、Ⅲ對
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
A.慢速升降重物
B.快速升降重物
C.中速升降重物
D.A+B
最新試題
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時，當(dāng)遇（）的情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化，嚴(yán)重時會引起船舶傾覆。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時，遇（）情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將不會發(fā)生惡化。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無（）內(nèi)容。
進(jìn)水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3，則該艙的滲透率估計是（）。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。