A.2
B.4
C.1.15
D.32
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污水管系的組成部分包括()。
Ⅰ污水溝與污水井;
Ⅱ污水管路;
Ⅲ閥箱和污水泵;
Ⅳ泥箱和測(cè)量管。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ.Ⅲ、Ⅳ
測(cè)深管的作用是()。
Ⅰ.測(cè)量航道水深;
Ⅱ.測(cè)量首尾尖艙.淡水艙水量;
Ⅲ.測(cè)量雙層底及污水溝水量。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.0.110立方米
B.0.115立方米
C.0.120立方米
D.0.125立方米
A.雙層底底部
B.艙內(nèi)舭部
C.首尖艙底部
D.艙內(nèi)中部
艙底水管系的作用是()。
Ⅰ排除溝(井)內(nèi)的污水;
Ⅱ排除機(jī)艙底部的污水;
Ⅲ破損進(jìn)水后可用來排水。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是()。
盤圓(鋼筋)類貨物的海運(yùn)特性包括()。
滾裝貨物包括()。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視()問題。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。