船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的時(shí)機(jī)是()。
Ⅰ船舶斜浪航行時(shí);
Ⅱ中拱、中垂時(shí);
Ⅲ首尾裝載對(duì)中心線左右不對(duì)稱時(shí);
Ⅳ空船航行時(shí)。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
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船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮的要素有()。
Ⅰ強(qiáng)度;
Ⅱ穩(wěn)定性;
Ⅲ剛度。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.波長等于船長
B.波長等于2倍船長
C.波高小于干舷
D.波速大于船速
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.逐漸減小
B.迅速減少至一定值
C.迅速增大
D.逐漸增大
在船體結(jié)構(gòu)中,規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件包括()。
Ⅰ舷側(cè)縱桁與甲板縱桁;
Ⅱ肋骨與縱骨;
Ⅲ強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁;
Ⅳ橫梁與艙壁扶強(qiáng)材。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。
盤圓(鋼筋)類貨物的海運(yùn)特性包括()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船開航后()。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視()問題。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定,滾裝船邊門、艉門和活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)()同意后方可進(jìn)行。必須是()為現(xiàn)場(chǎng)指揮,具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括()計(jì)算結(jié)果。