A.雙層底
B.大貨艙口
C.小艙口
D.起貨機(jī)
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A.電力動(dòng)力
B.蒸汽動(dòng)力
C.油壓動(dòng)力
D.人力動(dòng)力
A.橫向
B.船長(zhǎng)
C.與首尾縱中線成夾角45°
D.與首尾縱中線成夾角60°
A.方形小艙口
B.圓形大艙口
C.圓形小艙口
D.方形大艙口
A.一個(gè)出口
B.兩個(gè)出口
C.三個(gè)出口
D.四個(gè)出口
多用途船的一般特點(diǎn)有()。
Ⅰ貨艙一般均經(jīng)特別設(shè)計(jì),能滿足載運(yùn)多種貨物的需求;
Ⅱ貨艙口一般較寬大;
Ⅲ有的為兩層甲板結(jié)構(gòu);
Ⅳ配備的起重設(shè)備以起重機(jī)為主。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動(dòng)扭鎖忘了鎖閉,若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力,則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會(huì)發(fā)生()。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船開航后()。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視()問題。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3,則該艙的滲透率估計(jì)是()。
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
《船舶破損控制手冊(cè)》內(nèi)無()內(nèi)容。