ST2-250型閘調(diào)器本體的重量為（）

我國使用的貨車轉(zhuǎn)向架以（）、三大件式、一系彈簧裝置和采用單側(cè)閘瓦制動的轉(zhuǎn)向架占多數(shù)。

只有當(dāng)車鉤沿輪廓周邊均出現(xiàn)了（）的磨耗量后，車鉤才能達(dá)到自動分離的程度。

120型控制閥在結(jié)構(gòu)上考慮了防盜問題，采用（）才能拆裝。

閘調(diào)器采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，而且動作較（），對空氣制動又沒有干擾。

溫度升高，蠕變增大，這是因為溫度升高，位錯運動和晶界錯動加快，（）增大。

貨車采用單側(cè)閘瓦制動，其缺點是由于（）的限制，閘瓦的承受壓力和制動力受限。

制動缸內(nèi)壁（），可導(dǎo)致制動缸活塞無法歸位，表現(xiàn)為制動抱閘，同時也可導(dǎo)致制動缸內(nèi)壁不密封，產(chǎn)生漏泄故障。

若發(fā)生在坡道地段，特別是高坡地區(qū)一旦列車（）失靈時，還容易造成部分車輛溜走，闖入車站或溜入?yún)^(qū)間，造成撞車、沖突及脫軌顛覆等性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故。

材料內(nèi)部的相變（如多晶型轉(zhuǎn)變、有序化轉(zhuǎn)變、鐵磁性轉(zhuǎn)變以及超導(dǎo)態(tài)轉(zhuǎn)變等）都會對（）產(chǎn)生比較明顯的影響。