A、發(fā)貨人代理
B、收貨人代理
C、提單持有人
D、貨運(yùn)代理人
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A、托運(yùn)方→代理方→承運(yùn)方→中轉(zhuǎn)方
B、托運(yùn)人→拖車公司→港口→船公司→中轉(zhuǎn)公司→報關(guān)行
C、貨主→貨運(yùn)代理→航運(yùn)企業(yè)→港口企業(yè)→海關(guān)當(dāng)局
D、貨主→港口→出口海關(guān)→船公司→進(jìn)口海關(guān)→倉庫→收貨人
A、簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單具有流通能力
B、具備貨物損失的賠償能力
C、具備對于貨運(yùn)代理和港口的控制能力
D、具備貨運(yùn)市場的主導(dǎo)地位
A.訂合同的人
B.收運(yùn)費(fèi)的人
C.收差價的人
D.對運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的人
E.簽HBL的人
A.安排運(yùn)輸內(nèi)容
B.代理聯(lián)運(yùn)合同執(zhí)行
C.全程運(yùn)輸及相應(yīng)責(zé)任
D.在擁有運(yùn)輸工具下的全程運(yùn)輸
A、全集裝箱聯(lián)運(yùn)
B、固定港口
C、固定航線
D、固定航線、港口、船期、費(fèi)率
最新試題
采購事項審批在得到采購管理委員會通過時，應(yīng)附加（）
在需要的時間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場，或在指定的地點(diǎn)能提取貨物，是準(zhǔn)時制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時原則。
在品項數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC（大、中、小）三類，并產(chǎn)生對照組合后進(jìn)行交叉分析，則將其物流特性分成（）
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是（）
MRP為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時間段確定不同時期的物料需求。
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復(fù)雜的客戶需求有一定難度。
次數(shù)分布圖的（）與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關(guān)系。
員工比較系統(tǒng)采用的排序法有（）
機(jī)電配件平庫出庫時，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。
以下不屬于運(yùn)輸調(diào)度方法的是（）