A、物的不安全因素
B、人的不安全因素
C、環(huán)境的不良影響
D、管理缺陷
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你可能感興趣的試題
A、物質(zhì)可燃性NF
B、化學(xué)活潑性Nr
C、物質(zhì)毒性系數(shù)Nh
D、工藝補(bǔ)償系數(shù)
A、以往的事故統(tǒng)計(jì)資料
B、裝置的工藝條件
C、物質(zhì)的潛在能量
D、現(xiàn)行安全措施的狀況
A、針對(duì)性
B、靈活性
C、可操作性
D、經(jīng)濟(jì)合理性
A、直接安全技術(shù)措施
B、間接安全技術(shù)措施
C、提示性安全技術(shù)措施
D、個(gè)體防護(hù)措施
A、預(yù)評(píng)價(jià)
B、中間評(píng)價(jià)
C、驗(yàn)收評(píng)價(jià)
D、現(xiàn)有系統(tǒng)或運(yùn)行系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)
最新試題
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括()。
臨界重要度系數(shù)從雙重角度反映基本事件的重要程度,即()。
關(guān)于盡職型職業(yè)道德境界以下說(shuō)法正確的是()
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問(wèn)題比較突出。
運(yùn)用概率危險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,主要是指通過(guò)估算事件發(fā)生概率或()及損失值,可定量表示危險(xiǎn)性大小。
下列關(guān)于起重機(jī)械的說(shuō)法中,描述正確的是()
在軌道交通系統(tǒng)中,列車(chē)車(chē)速不高,但站間距離短,列車(chē)追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為()分鐘。
故障概率表示在一特定時(shí)間內(nèi),故障類(lèi)型所出現(xiàn)的次數(shù),時(shí)間可以是()。
下列選項(xiàng)中,屬于項(xiàng)目信息的集體討論形式的是()。
下列關(guān)于評(píng)價(jià)范圍與評(píng)價(jià)對(duì)象的說(shuō)法中,描述正確的是()