高速鐵路沿途經過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質地段，普遍采用了（）等技術措施.控制地基沉降和沉降速率。

高速鐵路平面設計標準基本由（）控制。

我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標準中，對車體振動加速度實行（）三級管理。

高速鐵路橋梁設計中對結構剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結構受力在設計控制范圍內。

構成空間線形的要素包括（）。

預應力混凝土梁灌漿結束后，需保證管道內漿體（）內保持在5℃以上。

高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。

植物防護護坡主要形式有一般植物護坡、（）及其他植草生態(tài)護坡等。

CRTSⅡ型板式無砟軌道配套（）扣件。

道岔組裝精調中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。