問答題我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進(jìn)行分部門管理。水運和公路運輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導(dǎo)致各個運輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻度的運輸要求以及門到門的運輸要求使得聯(lián)合運輸?shù)男枨蟠笤?。請回答下列問題：

（1）我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果？
（2）如何解決這一問題？


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1.問答題新華網(wǎng)北京2004年9月27日電（金江山、李曉建）中國石油天然氣管道工程有限公司與天津大港油田集團(tuán)石油工程有限責(zé)任公司實施的戰(zhàn)略項目近日在河北省廊坊市舉行。新組建的中國石油天然氣管道工程有限公司（CPPE），最引人注目的是長輸管道儲運工程與油氣田地面工程、灘海油氣田開發(fā)工程、海洋油氣開發(fā)陸上終端工程的結(jié)合，為我國管道運輸業(yè)從陸上向海上發(fā)展其定了堅實的基礎(chǔ)。中油集團(tuán)公司下屬企業(yè)實現(xiàn)跨系統(tǒng)重組，說明特大型國有能源企業(yè)改革在不斷深化，也標(biāo)志著中國石油天然氣管道局作為我國專業(yè)化的管道建設(shè)企業(yè)，在進(jìn)行了三十多年的陸上管道建設(shè)之后，將向近海管道建設(shè)發(fā)展。據(jù)消息人士透露，"中國計劃耗資34億美元在2004-2006年間鋪設(shè)長達(dá)9660公里的石油管道，以便保證能源供給。這超過了過去30年鋪設(shè)的油管總長度?！晃濉陂g，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運成品油管道，同時適時建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。"試分析：近幾年來我國為什么要加快管道運輸?shù)慕ㄔO(shè)步伐？
2.問答題國際多式聯(lián)運的認(rèn)識國際多式聯(lián)運是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交貨的運輸方式。它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機(jī)組合在一起構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運輸。其特點是：一次托運、一次計費、一次單證、一次保險。這種運輸方式與傳統(tǒng)單一的運輸方式相比，有比較明顯的優(yōu)點：（1）統(tǒng)一化、簡單化。不論貨物運程多遠(yuǎn)，不論有幾種運輸方式共同完成對貨物的運輸，不論中途經(jīng)過多少轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項都由多式聯(lián)運企業(yè)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一次運輸合同、一次支付費用、一次保險。一旦運輸途中發(fā)生貨物損壞或滅失，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，而每一運輸區(qū)段的承運人對自己運輸區(qū)段的貨物損害承擔(dān)責(zé)任。（2）減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運輸時間、降低貨損貨差、提高貨運質(zhì)量。由于以集裝箱為運輸單元，貨物在發(fā)貨人工廠或倉庫裝箱后可直接運至收貨人的工廠或倉庫。中途換裝時無須換箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)。同時由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，換裝時又不涉及箱內(nèi)的貨物，因而貨損貨差、貨物被竊現(xiàn)象大為減少，從而在一定程度上提高了貨運質(zhì)量。此外，由于各個運輸環(huán)節(jié)的各種運輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少了貨物停留時間，從而從基本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地。（3）降低運輸成本、節(jié)省運雜費用。由于實行門到門服務(wù)運輸，因此，對貨主來說，在將貨物交到第一承運人后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且減少了利息的支出。同時由于貨物裝載集裝箱運輸，從某種意義上說可節(jié)省貨物的包裝費和保險費。此外，由于多式聯(lián)運采用一張貨運單據(jù)、統(tǒng)一費率，因而簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力物力。（4）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。由于多式聯(lián)運可組織各種運輸業(yè)者共同參與，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍可大大擴(kuò)展，并且可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理運輸。根據(jù)各種條約規(guī)定的不同，國際多式聯(lián)運有很多具體的形式。凡符合下列條件屬"漢堡"規(guī)則下的貨物聯(lián)運：①兩種運輸方式之間，必須有一種是海運；②所訂立的合同是國際間的貨物運輸：凡符合下列條件屬公路貨運公約的貨物聯(lián)運：①運輸合同中規(guī)定的接管、交付貨物的地點位于兩個不同的國家；②貨物系由載貨車輛運輸。凡符合下列條件屬鐵路貨運公約下的貨物聯(lián)運：①運輸方式之一為在公約所規(guī)定的鐵路上運輸；②另一運輸方式為在公約所規(guī)定的公路或海上運輸。凡符合下列條件屬華沙公約下的貨物聯(lián)運：根據(jù)有關(guān)訂立的運輸合同，不論運輸過程中有無中斷或轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地和目的地是在兩個締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委托統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸。作為訂立多式聯(lián)運合同的多式聯(lián)運經(jīng)營人，同時又作為某一運輸區(qū)段的實際承運人時，首先應(yīng)確定的是訂立的運輸合同是否屬于現(xiàn)行貨運公約所適用的范圍。分析下列問題：

（1）簡述國際多式聯(lián)運的必備條件。
（2）國際多式聯(lián)運在國際物流中的意義。

最新試題

論述影響運輸成本的因素。

題型：問答題

海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險。

題型：判斷題

發(fā)生運輸保險事故時，如何進(jìn)行索賠和理賠？

題型：問答題

設(shè)配送中心0向7個客戶Pi（i＝1，…，7）配送貨物。從配送中心到客戶的距離為dOj（j＝1，…，7）公里，各客戶之間的距離為dij（i＝1，…，7；j＝1，…，7）公里，如表4-5所示（表中數(shù)字單位：公里）。請用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。

題型：問答題

論述運輸計劃的內(nèi)容構(gòu)成。

題型：問答題

根據(jù)我國《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。

題型：判斷題

（1）簡述國際多式聯(lián)運的必備條件。（2）國際多式聯(lián)運在國際物流中的意義。

題型：問答題

簡述運輸計劃編制的作用與任務(wù)，及其編制原則。

題型：問答題

用Dijkstra算法求圖4-3中從點v1，到點vn（n＝1，…，8）的最短路線，圖4-3中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)兩點間的距離。

題型：問答題

航空貨物運輸合同是航空承運人根據(jù)托運人的要求，將貨物運至托運人指定的航空港，交付給托運人指定的收貨人，托運人或者收貨人支付運費的運輸合同。

題型：判斷題