A.品種、規(guī)格
B.時間
C.地點
D.數(shù)量
E.質(zhì)量
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A.電子票簽揀貨技術(shù)
B.自動識別技術(shù)
C.EDI技術(shù)
D.GIS技術(shù)
E.準時制配送
A.以顧客為核心的增值服務(wù)
B.以促銷為核心的增值服務(wù)
C.以制造為核心的增值服務(wù)
D.以時間為核心的增值服務(wù)
E.以規(guī)模為核心的增值服務(wù)
A.直線式
B.雙直線式
C.鋸齒型
D.U形
E.集中式
A.物流成本考核
B.庫存周轉(zhuǎn)率
C.顧客服務(wù)水平
D.訂貨的滿足率
E.交貨的及時率
A.單位時間配送量
B.庫存周轉(zhuǎn)率
C.輸送率
D.裝載率
E.缺貨率
最新試題
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
以下屬于集運通常采用措施的是（）。
配送成本是各種作業(yè)活動的費用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個節(jié)點和存貨單元的（）和訂貨批量等。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益，進而達到（）。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。