A.運量結構
B.區(qū)域結構
C.技術結構
D.市場結構
E.運力結構
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A.可持續(xù)發(fā)展原則
B.相互融合原則
C.局部效益最優(yōu)原則
D.充分滿足需求原則
E.銜接便利順暢原則
A.速度較低
B.受氣象影響大,經(jīng)常性差
C.受航道限制,靈活性較差
D.運輸對象單一
E.需要其他運輸方式集散或接運客貨
A.機動靈活、適應性強
B.運送速度快,可實現(xiàn)門到門運輸
C.點多面廣,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
A.技術
B.時間
C.運行條件
D.運輸設施
E.經(jīng)濟
A.速度快
B.輸送能力強
C.運輸成本低
D.安全程度高
E.運行持續(xù)性強
最新試題
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為()。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準中關于營運客車類型劃分以及等級評定標準,將營運車輛分為客車和()。
根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關規(guī)定,走合期滿應進行一次()。
運輸通道是指在某一長條地域內(nèi),存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運價與運輸距離呈()變化狀態(tài)。
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
下列屬于貨運結構的主要影響因素的是()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。