A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
C.單車作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
A.運(yùn)行持續(xù)性差
B.始建投資大,建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)
C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大,經(jīng)常性較差
A.航空運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.運(yùn)營(yíng)速度
B.運(yùn)行時(shí)間
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
最新試題
在運(yùn)輸布局工作中,以()為依據(jù)。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和()。
下列指標(biāo)的變動(dòng)會(huì)使總行程增加的有()。
不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為()。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格,是()的貨幣表現(xiàn)。
聯(lián)合運(yùn)輸按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同可分為()。