問答題

[背景]在大多數(shù)公路工程中材料費(fèi)占工程成本的50%以上,如果加上預(yù)算材料費(fèi)以外的材料消耗,則材料費(fèi)占工程成本的比重更大。因此,對(duì)材料費(fèi)的控制就成為公路施工企業(yè)成本控制的重點(diǎn)。施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)材料的計(jì)劃管理,認(rèn)真查明材料的需要,經(jīng)過對(duì)材料的供需平衡來編制各種計(jì)劃,確保材料費(fèi)成本得到有效控制。
問題:
1.材料計(jì)劃主要包括哪些計(jì)劃?[1B423065]
2.有人說:"材料采購計(jì)劃是材料部門根據(jù)材料需用量計(jì)劃編制的,是保證材料供應(yīng)的主要措施。"你認(rèn)為該提法是否正確?如不正確,則予以改正。[1B423065]
3.編制材料計(jì)劃的原則和要求是:[1B423065]
(1)做到經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行;
(2)各部門對(duì)材料嚴(yán)格審校;
你認(rèn)為編制原則和要求是否齊全?如不齊全,請(qǐng)予以改正。


你可能感興趣的試題

2.問答題

某二級(jí)公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋,該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查:橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖,巖體破碎,裂隙發(fā)育,容許承載力只有0.12Mpa,下層為中風(fēng)化泥巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12Mpa,可以作為橋臺(tái)持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有:因缺乏吊裝機(jī)具,決定采用整體現(xiàn)澆法施工,采用滿堂式鋼管支架......支架搭設(shè)前對(duì)地基表層作了加固處理,用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了:
1)、卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;2)、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度;3)、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度,以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配,并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算考慮了錨夾具長(zhǎng)度和外露工作長(zhǎng)度因素。
[問題]:
1、施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?
2、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算所考慮的因素是否全面?為什么?

5.問答題

某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,跨度為90m+155m+90m,箱梁寬14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0#、1#塊混凝土為托架澆筑,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對(duì)稱施工,掛籃采用自錨式桁架式結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn),制定了詳細(xì)的施工流程,其中對(duì)箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下:
1.墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓,架立模板、綁扎0#、1#塊鋼筋,澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋;
2.拼裝掛籃,用堆載法預(yù)壓掛籃,以消除掛籃的非彈性變形;
3.按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混凝土;
4.張拉預(yù)應(yīng)力筋;
5.拆除模板,移動(dòng)掛籃,開始下一個(gè)節(jié)段的施工。
6.在整個(gè)懸臂澆筑過程中,定時(shí)進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測(cè)量,以及應(yīng)力和溫度的觀測(cè),整個(gè)測(cè)量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。
[問題]:
1、施工單位在0#、1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?如不正確,應(yīng)該如何處理?
2、采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外,還有哪些目的?
3、張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工?為什么?