單項(xiàng)選擇題根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定:一般行駛公共交通車輛的一塊板道路次干道,其單向車行道的最小寬度為()。

A.停靠一輛公共汽車后,再考慮非機(jī)動(dòng)車順利通行所需寬度
B.停靠一輛公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br /> C.??恳惠v公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br /> D.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>


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1.單項(xiàng)選擇題城市道路一條車道的平均最大通行能力為()輛/h。

A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800

2.單項(xiàng)選擇題城市道路橫向安全距離取為()m。

A.0.8~1.0
B.1.0~1.4
C.1.2~1.6
D.1.6~2.0

3.單項(xiàng)選擇題一般城市主干路小型車車道寬度選用()m,大型車車道或混合行駛車道選用()m,支路車道最窄不宜小于()m。

A.3.0;3.5;3.0
B.2.5;3.5;3.5
C.3.0;3.75;3.5
D.3.5;3.75;3.0

4.單項(xiàng)選擇題平原地區(qū)城市道路機(jī)動(dòng)車最大縱坡宜控制在()以下。最小縱坡應(yīng)大于或等于()。

A.2.5%;0.5%
B.2.5%;0.6%
C.5.0%;0.5%
D.6.0%;0.6%

5.單項(xiàng)選擇題道路橋洞通行界限:行人和自行車高度界限為()m;汽車高度界限為()m。

A.2.5;3.5
B.2.5;4.5
C.2.0;3.5
D.2.0;4.5

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在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時(shí),自行車道寬每側(cè)()m。

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交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。

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在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。

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機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

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機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是()。

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在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。

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確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述,下列()條為妥。

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在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。

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對(duì)于機(jī)動(dòng)車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。

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對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。

題型:多項(xiàng)選擇題