A.整個項目中不斷變化的基礎(chǔ)上
B.項目生命周期的每個階段結(jié)束時，以評估是否達(dá)到項目目標(biāo)
C.每個計劃過程結(jié)束時
D.整個執(zhí)行過程及其他需要的過程的界面上
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A.為決策提供明晰的信息
B.項目風(fēng)險分析
C.指派項目經(jīng)理對確認(rèn)的風(fēng)險過程進(jìn)行管理
D.建立和貫徹風(fēng)險管理方針
A.可能性、風(fēng)險性
B.可能性、先進(jìn)性
C.先進(jìn)性、適用性
D.適用性、風(fēng)險性
A.保守型決策
B.冒險型決策
C.中間型決策
D.渴望型決策
A.變更是索賠的一部分
B.變更是索賠產(chǎn)生的一種重要原因
C.變更要通過索賠來解決
D.變更與索賠無關(guān)
A.單利沒有考慮資金的時間價值
B.復(fù)利計算能夠充分反映資金的時間價值
C.復(fù)利計算必須以年為計息周期
D.利息額占最終本金和利息總和的比例就是利率
最新試題
在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價格歷史進(jìn)行預(yù)測。（）
內(nèi)外部環(huán)境綜合分析常用的SWOT 分析不包括下列（）項。
領(lǐng)導(dǎo)集體決策模型的決策質(zhì)量和成功與否同領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)、經(jīng)驗和判斷力有關(guān)。（）
某共享電動車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營的地鐵也會帶來影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項。
現(xiàn)實中若個人具有決策制定權(quán)，通常無需再征詢組織群體的意見。（）
西蒙認(rèn)為決策者是完全理性的，并以滿意決策代替最優(yōu)決策。（）
動機(jī)人模式是把組織成員看作進(jìn)行一定作業(yè)的生產(chǎn)工具。（）
有限理性決策假設(shè)管理者在決策時是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）
決策者必須時刻監(jiān)督環(huán)境，以防在實施階段發(fā)生變化時加以修正。（）
古典決策理論認(rèn)為決策者可以收集完全信息使決策狀態(tài)是確定的，所有可行性方案和可能結(jié)果都可量化，決策者也能準(zhǔn)確估計方案的后果。（）