A.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大,則供給價(jià)格彈性大
B.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大,則供給價(jià)格彈性小
C.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小,則供給價(jià)格彈性小
D.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小,則供給價(jià)格彈性大
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A.運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱
B.貨物種類(lèi)
C.旅客種類(lèi)
D.運(yùn)輸需求的空間性
E運(yùn)輸需求的時(shí)效性
A.擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給
B.抑制運(yùn)輸消費(fèi)
C.開(kāi)發(fā)和利用代用品
D.提高運(yùn)輸企業(yè)效率
E推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
A.運(yùn)輸供給者
B.運(yùn)輸需求者
C.運(yùn)輸市場(chǎng)中間商
D.運(yùn)輸市場(chǎng)管理者
E運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)
A.運(yùn)輸線(xiàn)路的走向
B.運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型
C.運(yùn)輸線(xiàn)路的效益
D.運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
E運(yùn)輸線(xiàn)路的效率
A.空間上的靈活性
B.時(shí)間上的靈活性
C.批量上的靈活性
D.運(yùn)行條件的靈活性
E運(yùn)輸設(shè)施的靈活性
最新試題
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問(wèn)題是()。
道路貨運(yùn)站工藝流線(xiàn)包括()。
該企業(yè)的平均車(chē)日行程為()公里。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車(chē)輛技術(shù)速度的因素有()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
若企業(yè)貨車(chē)年折舊額為20萬(wàn)元,年凈收益50萬(wàn)元,殘值為50萬(wàn)元,則貨車(chē)的靜態(tài)投資回收期為()年。
該公司2006年11月的車(chē)輛噸位利用率為()