A.營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛
B.完好車輛與非完好車輛
C.工作車輛與停駛車輛
D.生產(chǎn)車輛與待修車輛
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A.運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B.基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
A.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理
B.運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理
C.運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D.運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理
A.運(yùn)行安排的合理性
B.輔助過程的緊湊性
C.部門之間的協(xié)調(diào)性
D.生產(chǎn)組織的專業(yè)性
A.資金使用的結(jié)構(gòu)上
B.資金使用的時間利息和條件上
C.資金來源的結(jié)構(gòu)上
D.資金使用的效益上
A.運(yùn)輸規(guī)則
B.運(yùn)輸政策
C.運(yùn)輸機(jī)制
D.運(yùn)輸管理
最新試題
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為()噸公里
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價為()元/噸公里。
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
對于甲車,其行程利用率為()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。