A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
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A．運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值C
B．勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值V
C．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V
D．過去勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值C
E．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M
A.平均作業(yè)費(fèi)
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)
E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.國際石油價(jià)格指數(shù)
A.個(gè)別運(yùn)價(jià)率
B.貨運(yùn)量按貨種別的構(gòu)成
C.零擔(dān)貨物比重
D.平均運(yùn)程比重
最新試題
運(yùn)輸價(jià)值一共由（）三部分組成。
采用平均成本定價(jià)的優(yōu)點(diǎn)是（）。
在水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是()。
在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有的職能包括()。
屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)變形的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)類型有()。
運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為()。
邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長期（）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。
在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（）。
貨物平均運(yùn)價(jià)率的影響因素有()。
適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是()