A．可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
B．有利于政府對運價的穩(wěn)定
C．有利于維持運價的穩(wěn)定
D．有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)
E．能起到穩(wěn)定物價的作用
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A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
A．運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C
B．勞動創(chuàng)造的價值V
C．運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
D．過去勞動創(chuàng)造的價值C
E．運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
D.不可預(yù)計費
E.運行作業(yè)費
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.波羅的海運價指數(shù)
B.中國出口集裝箱運價指數(shù)
C.中國沿海散貨運價指數(shù)
D.國際石油價格指數(shù)
最新試題
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有的職能包括()。
負(fù)擔(dān)能力定價是以()為基礎(chǔ)的定價方法。
適用于兩港口之間的直達(dá)貨物的運價是()
邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當(dāng)邊際成本長期（）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。
適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價是()
在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是()。
在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（）。
運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
運輸價值一共由（）三部分組成。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里，運輸總成本100萬元，則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達(dá)到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。