某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問(wèn)題?
發(fā)船間隔是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
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A.碼頭和其他港口設(shè)施經(jīng)營(yíng)
B.港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)
C.在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)
D.港口拖輪經(jīng)營(yíng)
A.內(nèi)部收益率
B.凈現(xiàn)值率
C.投資利潤(rùn)率
D.凈現(xiàn)值
E.投資利稅率
A.安全性
B.完整性
C.及時(shí)性
D.經(jīng)濟(jì)性
E.服務(wù)性
A.有利于資金周轉(zhuǎn)
B.增強(qiáng)獨(dú)立性
C.增強(qiáng)適應(yīng)能力
D.節(jié)省成本支出
A.科學(xué)性
B.公正性
C.可行性
D.真實(shí)性
最新試題
物流合理化的基本方法有（）。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣，具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是（）。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是（）。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過(guò)程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。
誤卸即錯(cuò)卸和（）。