A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
D.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程也就是其實(shí)現(xiàn)過(guò)程
E.運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
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A.運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)
B.運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)下降
C.運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
D.運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)下降
A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較低運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
A.按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
A.市場(chǎng)活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下
B.競(jìng)爭(zhēng)較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式
C.貨源不穩(wěn)定的線路
D.市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路
A.變動(dòng)成本
B.運(yùn)輸需求
C.邊際成本
D.運(yùn)輸能力
最新試題
自2010年2月1日起，運(yùn)輸郵政車費(fèi)率提高（）。
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有（）。
在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中，按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是（）。
對(duì)于直通列車空閑臥鋪，超過(guò)起碼里程（起碼里程為400公里），按票價(jià)表可實(shí)行不超過(guò)（）的優(yōu)惠。
關(guān)于需要限速運(yùn)行的超限貨物的加成運(yùn)費(fèi)，下列說(shuō)法正確的是（）。
制定運(yùn)價(jià)的步驟有（）。
國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和（）運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多，以（）為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。
關(guān)于運(yùn)輸超限貨物的計(jì)費(fèi)，下列說(shuō)法不正確的是（）。
由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際經(jīng)由計(jì)算的情況有（）。